エンジンは、むき出し。車体は角張っていて、フロントガラスや屋根は、雨季だけ取り付ける。恐ろしくポンコツに見えるが、エンジン音はやけに力強い。
ミャンマー（ビルマ）東部シャン州の少数民族地域では、人や農産物を荷台に満載したトラックをよく見かける。そのトラック、世界各国からかき集めた中古部品を組み合わせた手作りカーだ。
州都タウンジー近郊の村にあるハンさん（47）の工房は開業して10年余り。近くの町にある国産車工場に通い詰めて車の仕組みを研究。見よう見まねで製作を始めた。中国車のエンジンと日本車のギヤボックスやダッシュボードを使い、車体は鉄板から自分で作る。１台の製作期間は約１カ月。値段は日本円で70万円ほどで、すでに100台以上は作った。
軍事政権下で規制が厳しく、中古車輸入は政権にコネでもない限り至難の業だ。日本製なら20年前の中古ワゴン車でも500万円する。そこに手作りカーの需要が生まれる。
「いい道路なら60キロは出せる。ただし、速度計を付けるかどうかはオプション」とハンさん。10年ほど前にハンさんのトラックを買ったタンさん（38）は、「特に故障はないし、外国の車より、こっちの方がミャンマーの田舎に合っている」。車検を通る車ではないから、あまり遠出はできないという。（武石英史郎）

走行距離が短いとされてきた電気自動車だが
今週、充電なしで５５０キロの長距離走行を実現
さらに町工場やレーシングカー専門企業も参入
”新時代の車”をめぐる新たな動きをリポート

バッテリーを除いたコストは「１００万円を下回る」

　カー用品メーカーのプロスタッフ（愛知県一宮市）は、ペダルの付いた電動スクーター「ミレット」を開発した。通常は電気で走り、急な坂道など力が必要な場面では、足でペダルをこいでモーターを補助する。１回の充電で約３５キロ走行。１円分の電気で約３キロ走る経済性が売りだ。税込み１５万６９００円で、来春から全国のホームセンター、バイク店で発売する。
　電動モーターが補助する電動アシスト自転車と違い、あくまでもスクーターなので、公道で乗る場合には原付き免許が必要。
　シートの下に、取り外しが可能な約９キロの鉛蓄電池ブロックが２個入っており、家庭の１００ボルト電源で充電できる。１円分の電気で約３キロ走る経済性は、ガソリンエンジンのスクーターの約１０倍という。
　電動なので、走行時の静かさも特長。同社は「経済性や静かさなど特長は、ハイブリッド車『プリウス』と一緒」（広報）としている。１２色をそろえ、若い女性からの支持も期待している。
[ １円で３キロ走る電動スクーター　坂道はペダルこいで asahi.com2009年10月28日5時5分 ]

原動機付自転車（原付）としての電動バイクの法令「モーターは600ワット以下」により、スピードが出ない、坂道を登れないなどのパワー不足が従来の課題であり、これを克服する画期的な電動バイク専用の変速機を開発したオーシャンエナジーテクニカ株式会社

電動バイクの課題は「航続距離と登坂力」（横山社長）
電動バイクは法規則で、モーターの出力は定格600W以下と定められているが、これは1馬力にも満たないため、急坂の登坂は不可能。
（※50ccエンジンは2馬力以上）
そこでオーシャンエナジーテクニカでは、電動バイク用の高効率変速機（負荷損失30〜40W）を独自開発。
（※従来のエンジンバイク用自動変速機の不可損失は300W）
これと二次電池の制御技術改良を合わせ、登坂力・効率・航続距離が向上した。

1970年〜1980年代を中心に、これまでなかなか立体化されなかった車種がミニカー化。